2026-05-05
Ⅰ.Вибрация рулевого колеса при движении на высокой скорости
1. Анализ причин
При движении на высокой скорости или при достижении определённой скорости автомобиль может начать вести себя нестабильно, раскачиваться из стороны в сторону или даже вибрировать руль. Причины такого явления заключаются в следующем:
♦ Нарушение углов установки передних колес, чрезмерное сближение передних колес.
♦ Слишком низкое давление в передних шинах или динамический дисбаланс, вызванный ремонтом шин, ненормальным износом и т. п.
♦ Деформация стального обода, нарушение баланса тормозного барабана.
♦ Ослабление креплений деталей трансмиссии.
♦ Изогнутый приводной вал, нарушенная динамическая сбалансированность, деформация моста
♦ Неисправность амортизатора.
♦ Ненормальный износ главной редукционной передачи или слишком большой зазор.
Существует два типа высокочастотных колебаний: во-первых, колебания усиливаются по мере увеличения скорости; во-вторых, колебания возникают при достижении определенной высокой скорости и вызывают вибрацию рулевого колеса, которая заметно ослабевает после превышения этой скорости. Второй случай называется резонансом.
2.Методы проверки
Сначала можно поднять ведущий мост, заблокировать передние колеса клиньями, запустить двигатель и постепенно переключить на высокую передачу, чтобы ведущие колеса достигли скорости, при которой ранее возникали колебания. Поскольку в этот момент передний мост находится в неподвижном состоянии, если кузов или рулевое колесо по-прежнему вибрируют, то это колебания, вызванные трансмиссией, и причину следует искать в приводном валу, главной передаче и других деталях заднего моста; если при достижении прежней скорости колебаний автомобиль не вибрирует, то можно с высокой степенью вероятности утверждать, что неисправность находится в передней оси; с помощью устройства для регулировки углов установки колес следует проверить, соответствуют ли углы установки и схождение передних колес требованиям, а также проверить, не деформированы ли шины, и с помощью балансировочного станка проверить динамический баланс колес.
При обычном устранении подобных колебаний на высокой скорости у автомобилей определенных моделей в определенном диапазоне скоростей возникает резонанс: например, после замены дисков и шин на новые неисправность исчезает, но примерно через 10 000 км пробега она появляется вновь; после замены дисков и шин большего размера неисправность полностью устраняется. Из этого можно сделать вывод, что оригинальные диски и шины, установленные на автомобиле, возможно, были слишком малы. При полной загрузке и перегрузке автомобиля нагрузка превышала несущую способность дисков и шин, что приводило к их деформации и вызывало резонанс. Поскольку перегрузка автобусов является довольно распространенным явлением, подобные ситуации возникают еще чаще.
Ⅱ.Тяжелое поворотное устройство
1.Анализ причин
Причин, по которым рулевое управление становится тяжелым, может быть много, но обычно это следующие:
(1) При недостаточном давлении в шинах, особенно в передних, рулевое управление становится более тяжелым.
(2) Недостаток гидравлического масла в системе усилителя руля; в магистрали, соединяющей насос усилителя руля с рулевым механизмом, образовался сгиб, что привело к недостаточному поступлению масла в рулевой механизм.
(3) Неисправность или несоответствие модели насоса усилителя рулевого управления, что приводит к недостаточному подаче масла.
(4) Заклинивание внутри рулевого механизма.
(5) При неправильной регулировке передних колес, например, при слишком большом угле наклона передней оси, рулевое управление становится тяжелым.
2.Диагностика и лечение
Следуя принципу «сначала легкое, потом сложное», сначала проверьте, соответствуют ли давление в шинах и уровень жидкости в бачке гидроусилителя руля установленным требованиям, а затем проверьте, нет ли заломов в гидравлических шлангах. Как правило, если неисправность вызвана одной из трех причин (2), (3), (4), при повороте руля будет слышен посторонний шум.
Ⅲ.Сбивание с курса во время движения
1.Симптомы неисправности
Проверка на отклонение от курса обычно проводится во время движения: выровняйте руль, а затем отпустите его и посмотрите, движется ли автомобиль по прямой. Если автомобиль не движется по прямой, это означает, что он отклоняется от курса. Внимание: необходимо четко различать отклонение от курса при движении и отклонение при торможении.
2.Анализ причин
♦ Неодинаковое давление в левом и правом колесах приводит к отклонению автомобиля от курса из-за разницы в сопротивлении качению левого и правого колес.
♦ Смещение моста привело к неравномерности колесной базы с левой и правой сторон автомобиля.
♦ Неправильная регулировка передних колес. Несоответствие требованиям по углам развала передних колес, углам наклона колес вперед и назад, углам поворота колес внутрь и сходности передних колес приводит к отклонению автомобиля от курса при движении.
3.Диагностика и лечение
Проверьте, одинаковое ли давление в шинах с левой и правой стороны, а также с помощью устройства для регулировки углов установки колес проверьте, соответствуют ли углы установки колес (включая углы установки моста и передних и задних колес) установленным требованиям, и при необходимости произведите соответствующую регулировку.
